问题一中国出租车行业管理有多乱？
【解析】王克勤：政出多门，交通、建设、公安甚至城管都在管理出租车。
问题二的哥的肉是如何被割去的？
【解析】王克勤：风险抵押金、份儿钱、燃油费、维修费等层层盘剥。
问题三什么力量在垄断经营？
【解析】王克勤：地方政府的职能管理部门与出租车公司形成经济联盟。
问题四国外是怎么管理出租车的？
【解析】王克勤：全面放开数量管制，加强从业资格管制。
问题五中国出租车行业路在何方？
【解析】王克勤：分阶段，实现完全竞争性的行业发展模式。
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眼睛一睁就欠公司几百块钱的帐，即使生病了都不敢请假，休息一天债就压一天，无论生多大的病，公司照常收车份儿钱。北京有一个出租车司机得了职业病肛中囊肿，做完手术的当天公司的领导到医院不是看望他，而是去收份儿钱。最让的哥们失望的是有理无处讲、有冤无处诉，一些地方的政府出台文件，不允许法院受理司机状告出租公司的案子，这就把司机的诉讼权、表达权，维护权利的路径全部阻断了。[我来说两句] |
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“黑车”本身就是歧视性的语言，我称它为便利车。黑车是出租车行业的鼻祖，黑车大量的出现，说明整个出租车市场的运力严重不足。边远地区的老百姓同样有搭乘出租车的消费需求，而在数量管制的背景下，很多老百姓打不到出租车，黑车就补充了这个市场，使人们的不便得到了适当的缓解。我们考量每一个行业的最终出发点，在于公众的利益是不是实现了最大化，是不是获得了最方便、最好的服务。[我来说两句] |
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伦敦对整个出租车行业的限制是放开的，但是对从业的司机的限制是非常苛刻的，在伦敦成为一个出租车司机拿到资格证相当于考一个律师，不仅对个人的素质、驾驶经验各方面有严格的考核，而且在考卷里会问到伦敦市的某一个街道、某一个门牌号、那个桥是红颜色还是白颜色。除此之外还有一个严格的淘汰机制，如果一个出租车从业者的服务质量很差，连续被投诉几次之后就永远的把他的资格吊销了。 [我来说两句] |
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改革开放以后出租车行业才开始全面发展，到90年代中期进入对出租车的数量管制模式，当时整个国家宏观经济发展曾经提出过，要集约化、规模化发展的指导思想，认为个体的零乱的发展不是未来经济发展的模式，这是政策依据。此外，很多地方的政府职能管理部门是自主事业单位，而他的费用来自出租车公司、来自每一个司机，这使他天然的跟出租车公司形成了经济上的联盟。 [我来说两句] |
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出租车行业每年从政府拿走的财政性补贴资金是60多个亿。给本来有钱的行业财政性补贴，而教育、医疗，包括贫困地区的老百姓，需要财政补贴的倒拿不到钱，人家称之为叫“会闹的孩子有奶吃”。补贴实际上并不是由司机所得，而是公司。在正常的市场经济条件下，燃油价格上涨以后，全国各个行业都存在成本提升的问题，而只有出租车行业的燃油涨价要让公众买单，而不是出租车企业自我消化成本。 [我来说两句] |
通过节目中主持人和嘉宾的充分对话与交流，直逼热点人物的真实思想和经历，折射经济社会的最新动向和潮流，同时充分展示对话者的个人魅力及其鲜为人知的另一面。
第二期：王石：感谢骂我的网友
第三期：丁俊杰：中国传媒业问题很多
第四期：纪连海：百家讲坛不是严格的学术论坛
第五期：刘姝威：做有社会责任感和良心的学者
第六期：展江：舆论监督：面对现实、忠于理想
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