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     又一家民营航空公司即将更名了,这次,“用钱换名”的是河南省政府。
    最近,深圳航空有限责任公司旗下的子公司鲲鹏航空有限公司将获得河南省政府注资,并将更名为“河南航空”的消息,开始出现在媒体上。其实,这样的合作模式,在大江南北早已悄然展开:海航联手大连市政府成立大连航空公司,天津政府注资大新华快运成立天津航空,深航控股携手昆明市政府成立昆明航空……
    然而,在航空业竞争如此激烈的今天,民营航空投靠地方政府是抽到了“上上签”还是会带来更多的后遗症,最终能否走出全面溃败的局面,也许只有时间可以证明。[我要评论]

名博评论

为何民营航空业如今一片萧条?
   自2004年第一家民营航空公司成立,民营航空经历了短暂的“黄金时代”,而今却命运各异。鹰联、鲲鹏民营航空等纷纷变身国有……[查看全文]

民营航空呼吁改善生存环境民营航空呼吁改善生存环境

民营航空纷纷投奔地方政府

    一边是央企凶猛,一边是民企屡战屡退。在民航业,同样正在上演一出“国退民进”的大戏,不过这回扩张的主角是地方政府。在金融危机之下,“差钱”的几大民营航空公司纷纷傍上了地方政府这棵大树,以求渡过当前的危机。[我要评论]

海航联手大连市政府 成立大连航空公司
    海航集团已于8月15日和大连保税区管委会签署了投资合作协议。根据双方的投资合作协议,海航集团将与大连保税区管委会合资组建大连航空公司。海航集团在大连已有分公司,如今,此次宣布与大连保税区管委会成立合资航空公司,正是海航在云南和天津的合作模式的延续,即先行成立航空公司,再向地方政府引资。[查看全文]

天津政府注资大新华快运 成立天津航空
    天津市政府与海航集团有限公司出资筹建的天津航空有限责任公司,获得中国民用航空局批准,将于近期揭牌正式启航。即将揭牌的天津航空由海航集团、海南航空(5.96,-0.08,-1.32%)股份有限公司、天津市保税区三方共同出资建立,注册资本人民币13亿元,总部设在天津滨海国际机场。[查看全文]

深航控股携手昆明市政府 成立昆明航空
     昆明航空有限公司注册资本八千万元人民币,深圳航空公司出资六千四百万,以百分之八十的股权控股。昆明航空于二00七年二月二十五日获得中国民航局批准筹建,主要经营航空客货运输业务,主基地设在昆明。[查看全文]
  海航集团祥鹏航空获云南省政府注资3亿元

小调查

1.你是否乘坐过民营航空的飞机?

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2.民营航空纷纷投靠地方政府,你认为?

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3.你认为民营航空溃败的原因是?

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中国民营航空为何全面溃败?

    国有航空亏损自有政府托底,民营航空企业无力偿债,只能面临被国有航空企业吞并,停飞重组的命运。这除了让民营航空企业抱怨政策不公以外,只会让国有航空企业的垄断地位日益巩固。[我要评论]

不平等竞争环境使民营航空生存困难
    竞争环境的不平等,是民营航空陷入困境的外部原因。民营航空从其诞生之始就和国有大型航空公司不在一条起跑线上,也从来没有享受过与国有大型航空公司同等的待遇。比如申请航线,民营航空极少能插手北京、上海等大城市的热门航线,而只能经营一些利润不高的支线航线。[查看全文]

民营航空公司缺钱 地方政府缺政绩
    “航空公司缺钱,地方政府缺政绩,双方一拍即合。”一位要求匿名的业内人士如此评说“地方政府与民营航空的联姻”。此外,据业内人士分析,地方政府多有航空公司属地化的情结。云南省政府就是一个典型的例子。显然,如果有一家属于自己的航空公司,在拍板决策方面地方政府将更有话语权。[查看全文]

民营航空不应被救助政策遗忘


  •     国内民营航空公司接近半数已然陷入困局或被迫转型,如此高的比例,我们很难再用“大浪淘沙”的乐观心态来冷静视之了。民营航空诞生伊始就肩负着打破垄断体制的重任,而如今看来,这一重任显然非其羸弱肩膀所能够承担,其间的巨大转折变化令人唏嘘,更值得深省。

  •     民营航空的兴起始自2005年,彼时随着民航总局降低了行业准入门槛,多家民营航空公司随之诞生。民营航空公司的诞生一度改变了既有市场竞争格局:春秋航空99元的低票价把隐形的价格同盟打得粉碎,而即便是今日落败江湖的东星航空,也曾一度占据武汉市场高达四成的份额。

  •     金融危机导致航空业客源下降、企业现金流极为紧张,因此多数航空公司都出现了亏损经营、拖欠机场和油料公司费用的问题。但在同样的困境面前,企业的风险应对能力却因体制背景不同大相径庭……

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地方政府这根救命稻草能救多久?

    体制决定了国家有义务对三大集团进行输血,毕竟是自己的亲生儿子,这点是无可厚非;体制同样也决定了民营航空必须要自己想办法活下去,找准市场定位是关键,同时创新和走差异化也必不可少。投靠地方政府并不能够充分化解民营航空面临的困局。[我要评论]

地方政府入股并不能消除体制的痼疾
    政府资源和政府的钱不是取之不尽的,如果找不到自己的定位和市场,民营航空依然积重难返。如同一个重病的病人奄奄一息,打一针很快清醒,但如果病症不根除,下一个低谷一样会出现问题。所以,地方政府入股,仅能在某种程度上缓解民营航空的资金紧张,并不能消除体制的痼疾。[查看全文]

民营航空的运营 找准市场定位是关键
    民航业本身是高风险、强竞争、低回报的行业,加上当前航空市场需求疲软,不少航空公司勉强支撑,而民营航空公司运营首先“告急”。所以,民营航空公司一定要制订符合公司发展的长期战略,要有长远的眼光和规划,要细分市场、找准定位。同时要控制机队规模,不要盲目扩张。[查看全文]

往期专题

本期责编:陈宇
日期:2009-11-11
出品:搜狐博客深度栏目
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    对于金融危机后的民营航空而言,充足稳定的资金来源是他们发展的强心针,相关的政策扶持是他们发展中不可或缺的催化剂,而健全的经营管理模式是他们发展乃至生存立足的根本。[我要评论]